La vengeance est un plat servi froid, en acier et en bois. Tout comme Rocky Mountain Construction (RMC) dans le fabuleux parc Cedar Point, et ce n’est pas une mince affaire. Voici ma critique de cette merveille, que j’ai eu la chance de deviner avec @Furius_boy lors de notre récente visite à Cedar Point.

LIEU

Steel Vengeance est situé dans le quartier Frontiertown, dans une vieille ville de l’Ouest américain, le quartier le plus thématique du parc Sandusky (OH), et le dessous de verre se trouve, à son tour, sur le site le plus éloigné de l’entrée principale du parc de loisirs. Il remplace l’ancien dessous de verre en bois Mean Streak, suivant son ancien tracé dans la plus grande partie du nouveau tracé. Le dessous de verre le plus proche est Maverick, une œuvre d’art d’Intamin AG.

OBJET

Cedar Point a pu profiter de la proximité de Maverick et a inventé une histoire qui relie les deux pour donner un sens au nom du nouveau dessous de verre. En gros, la caricature serait la suivante :

Jackson Blackjack Chamberlain, Chess Wild One Watkins et Wyatt Digger sont trois personnages qui ont des affaires inachevées avec Maverick et retournent à FrontierTown avec une soif de revanche. Cette revanche n’est ni plus ni moins qu’un grand et intrépide grand huit d’acier et de bois, classé dans une nouvelle catégorie ” hyperhybride “, battant jusqu’à 10 records mondiaux. Ce dessous de verre reflète les caractéristiques des trois personnages : la hauteur impressionnante du Blackjack, la personnalité sauvage et non conventionnelle des échecs et la toute nouvelle vitesse de Digger. Cette vengeance en acier (et beaucoup de bois) veut mettre fin au règne de Maverick dans FrontierTown.

Comme je l’ai dit, le dessin animé correspond parfaitement à l’emplacement à l’intérieur du parc et pour moi, cette compétition avec Maverick est aussi un reflet de la situation dans l’industrie des montagnes russes. Rocky Mountain Construction (RMC) a mis en garde contre ses intentions depuis quelques années déjà, et avec ce dessous de verre a donné un dernier coup sur la table qui devrait alerter le règne d’Intamin et B&M.

LIGNE D’ATTENTE (QUEUES)

Pour accéder à la sous-zone de Steel Vengeance, il est nécessaire de traverser un passage à niveau qui est habituellement fermé plusieurs fois par heure, en raison de l’incroyable fonctionnement du train à vapeur de Cedar Point qui, pendant les journées que nous avons passées, fonctionnait toujours avec deux trains, à pleine capacité, et il était d’usage de devoir attendre quelques minutes pour ouvrir la barrière. Cependant, déjà de l’arrière de la barrière on peut voir la bête et, une fois que vous traversez le passage à niveau, la grande taille de l’enseigne ancrée à quelques rochers assez bien réalisés et l’énorme structure en bois du dessous de verre, font de cet ensemble un temple rétrécissant pour le monde du dessous de verre. A gauche l’impressionnante montée de 62 m, la chute abrupte à 90º et les deux premières inversions diaboliques, au centre le signe imposant, et à droite au loin les deux premières collines sauvages. Déjà d’ici on se rend compte qu’il n’est devant aucun dessous de verre.

A l’entrée des files d’attente, il y a deux travailleurs qui accueillent l’un pour la file d’attente normale et l’autre pour la file d’attente rapide, si elle est opérationnelle. La ligne normale des queues elle-même commence par une petite route sous la structure en bois du dessous de verre avec des sections de piste inversées qui passent au-dessus de nos têtes, quelque chose de très inhabituel jusqu’à récemment dans les sous-verres faits principalement de bois.

Ce petit tour à travers les entrailles de la structure mène aux blocs classiques (et “ennuyeux”) de queues en zigzag. J’écris “ennuyeux” entre guillemets parce qu’il y a peu de temps pour s’ennuyer pour diverses raisons. Bien que le thème brille par son absence dans cette partie, nous nous trouvons à l’intérieur même du dessous de verre, juste à côté de la goutte, à côté des derniers éjecteurs de collines et très près du décrochage de zéro g, tout amateur de dessous de verre aura le temps de se régaler de ces éléments si proches. En outre, dans cette partie, les files d’attente ont quelques télévisions qui diffusent en continu des clips vidéo, des jeux, des nouvelles sportives, la météo et d’autres informations relatives à Cedar Fair et montagnes russes en général, impossible de s’ennuyer. Pour empirer les choses, nous devons tenir compte des opérations extrêmement efficaces de Cedar Point, qui font que les files d’attente ne sont pas statiques du tout.

Une fois que nous passons cette zone de queues, nous entrons à nouveau sous sa structure, cette fois sous la colline de levage et les freins finaux invisibles. Cette partie de la queue, nous donne une perspective à photographier qui est déjà en train de devenir célèbre à cause de son originalité (et de sa brutalité quand on la monte) :

Dans cette zone, on a l’impression d’être dans une mine, un peu claustrophobe, mais si c’est aussi la nuit et que vous êtes en saison des moustiques, vous pouvez profiter de l’arôme incroyable des moustiques grillés sur les spots qui éclairent la structure. A la fin de cette section, vous monterez par les escaliers jusqu’à la station, où vous pourrez écouter attentivement le rugissement de l’antiroulis de la remontée mécanique.

Il convient de noter que dans cette dernière partie de la file d’attente sont des plaques avec quelques textes sur les différents personnages mentionnés ci-dessus et les problèmes que chacun d’eux avait avec Maverick. Il y a aussi des éléments thématiques (outils de mine, vieilles boîtes en bois…).

GARE

Pour le bâtiment de la gare, ils ont utilisé exactement ce que Mean Streak avait déjà. C’est un bâtiment très sobre, sans murs et avec beaucoup de lumières suspendues. Ce qui ressort vraiment, d’une part, c’est le train qui y attend, et surtout son nez, avec l’apparition d’une machine très robuste, avec du mauvais lait. Chacun des trois trains appartient à un personnage : Échecs, Blackjack ou Digger, et chacun de ces personnages est chargé de souhaiter un fabuleux voyage aux cavaliers. Ces messages sont enregistrés, suivent le thème de la compétition contre Maverick et ne sonnent pas toujours de la même façon, ce qui leur donne plus de réalisme. Une autre chose qui devrait toujours être soulignée dans toute station ou attraction de Cedar Point est le bon travail de ses travailleurs, la façon dont ils activent et divertissent le public, leur façon de réciter les règles de sécurité et comment ils veulent que l’attraction où ils travaillent, un plaisir. J’ai été très surpris de voir à quel point ils connaissaient par cœur les messages de tous les personnages et comment ils gesticulaient en se faisant passer pour eux-mêmes. Brutal.

RANDONNONNEZ LA VENGEANCE (un peu plus bas, il y a un pov, au cas où quelqu’un ne la connaîtrait pas encore)

Ok, maintenant les bonnes choses commencent. Avant de commencer, je recommande de monter dans la voiture 4 ou 5 pour plus de plaisir.

Après avoir entendu mille et une fois que nous bouclons nos ceintures mais que nous n’abaissons pas l’arceau (une erreur que l’on fait toujours en montant sur Steel Vengeance pour la première fois), un employé abaisse rapidement l’arceau que EYE ! tient aussi les jambes, ce qui est assez inconfortable. L’ouvrier au micro nous encourage : “Si tu es prêt à taper une fois dans les mains ! Si vous êtes prêt à applaudir deux fois ! Si vous êtes prêts à monter, dites yiiiiiiha ! La voie est libre !” Laissant derrière lui la voix stridente des Échecs qui se moque de Maverick, le voyage commence.

Le moment le plus calme de toute la visite est ici, un simple pas de tortue qui passe par le milieu des garages, d’ici on oublie ce qu’est la tranquillité. Cette ligne droite se termine dans une courbe droite en descente apriori inoffensive, mais le train prend une vitesse considérable qui vous fait commencer à goûter le G latéral à sa partie la plus basse et qui en passant par les deux petits lapins saute et vous avertit que c’est sérieux, et note un apéritif de son mauvais lait. Ensuite, le train est attelé de manière très peu déguisée à la chaîne de levage et tout le train oscille dans les deux sens jusqu’à ce que la vitesse se stabilise bien dans la montée. Le bruit anti-retour est assourdissant, les vues de la capitale mondiale depuis les caboteurs à droite sont époustouflantes, la montée est très raide et le train monte vite, trop vite. Dans la tête se trouvent les dix records qui brisent ce truc et dans le corps l’apéritif doux-amer avant l’ascension. Sommes-nous vraiment debout ? Nous avons atteint le sommet…. La peur.

Et pendant un petit moment. Le train s’effondre, vous catapulte vers le haut, vous sentez votre corps s’étirer vers le haut, vous regardez le sol. Et maintenant tu es à terre, un pick-up très doux, sans succès. Vous sentez la vitesse dans la petite colline de la partie inférieure et vous le réalisez et vous êtes de retour dans le ciel. Vous vous sentez obligé de voler mais le train ne vous laisse pas faire, il vous oblige à décrire un dos de chameau parfait avec un temps d’antenne complètement éjecteur sur tout son dos, en plus, avec un côté doux G, qui fait tourner votre compas légèrement et, si vous vous dépêchez, vous pouvez sentir une forêt de montagnes russes dans le fond, vous pensez “comment j’aime ce monde”. Vous tombez, mais en quelques secondes, un autre chameau ? Ou plutôt un chef-d’œuvre. Le traditionnel, la chose normative ici aurait été une grande courbe à droite overpersltada à droite à droite, mais pas mes amis, non, le dévers est vers la gauche et avec désir. Tous les G qui auraient dû être positifs deviennent négatifs, étonnant le rodéo que le train prend sur cette beauté. Le G latéral persiste, mais le temps d’antenne est si dur et si pur que vous oubliez le reste. En tombant doucement, il vous remet à terre… en l’air ! Une photo ! Mais maintenant vous remontez à nouveau, un temps d’antenne doux qui vous amène directement à une montée à zéro G roll, qui commence à tourner très vite et se termine au sommet à nouveau à 0º de superelevation. Il ne permet pas d’assimiler ce que l’on vient de ressentir, l’équarri suit sa trajectoire vers la droite et le tracé vous donne une claque G latérale que vous sentez vous expulser vers la gauche, mais il récupère et vous tournez une overpersltada 90º vers la droite en balayant les câbles qui tiennent la structure. Le train se redresse et glisse doucement vers la gauche jusqu’à ce que vous soyez face vers le bas…. Paris : un autre jet de G zéro arrivera. Vous perdez : le CMR ne suit pas les règles, avec une secousse de crise cardiaque le train peralta dans la direction opposée. C’est fou. Que s’est-il passé ? Un autre génie, messieurs, et tout ça en plein milieu du temps d’antenne, comme d’habitude déjà. La piste tombe au sol par le biais d’un autre temps d’antenne, puis s’élève dans ce que je pense être le temps d’antenne le plus difficile de tout le parcours. Une semicolina qui, juste à son sommet, peralta légèrement à gauche pour vous lever et vous abaisser soudainement au MCBR au moyen d’un éjecteur manuel avec un G latéral impitoyable qui vous crache vers la droite, pour dire “Je reviens tout de suite”.

Comme les MCBR sont courts, ils vous permettent à peine de reprendre votre souffle…

Un rapide virage à gauche vous accompagne jusqu’à une chute abrupte qui vous fait passer sous la piste et vous fait ensuite monter jusqu’à un double sommet. Deux collines moyennes d’affilée chargées de temps d’antenne, mais peut-être un temps d’antenne pas aussi exagéré que dans les précédentes et vous vous dites “eh bien, après la MCBR tout sera plus léger” mais vous avez tort. C’est tout à fait vrai. Juste après, le train grimpe une colline endiablée qui commence à droite mais qui passe à gauche à un rythme accéléré, vous faisant perdre la continuité de la voie alors que vous sentez un temps d’antenne hardcore qui vous tire de tous côtés. Vous foncez dans les entrailles de la structure en bois. Une courbe douce à gauche au ras du sol se transforme en une courbe hyperlaltique très haute à gauche qui tombe brusquement. Cela vous mène à un plaisir de livre zéro-G qui finit à l’extérieur de la structure et vous emmène directement à deux éjecteurs de collines frénétiques. Dans le deuxième cas, le CMR décide de ne pas suivre la coutume et vous donne du plaisir à son apogée de temps d’antenne avec une secousse latérale qui vous remet dans les entrailles de la structure. Il est suivi d’un grand virage à gauche avec un dévers qui finit par être complètement de 90º à gauche et, attention, devenant une fabuleuse petite colline totalement inclinée chargée d’un éjecteur de temps d’antenne, disons… latéral. Vous tombez soudainement et de nouveau vous entrez dans un autre rouleau de zéro G fait avec une délicatesse qui étonne au milieu de tant d’enchevêtrement de bois. Une autre courbe en porte-à-faux à gauche qui vous conduit à nouveau hors de la structure vers la partie la plus criminelle de l’aménagement. Le dernier traca. Le sumun. Un, deux, trois, quatre, quatre, cinq éjecteurs de temps d’antenne hors norme, en moins de 9 secondes.  Tu ne penses pas, juste couiner, OUH ! OUH ! OUH ! OUH ! OUH ! Tu penses que si le CMR essaie de te liquider. Mais une pointe de temps d’air forcé vous ramène jusqu’aux courts freins finaux qui vous ramènent dans la structure.

Ries, tremblements, vous avez l’air de quelqu’un qui vient de vivre quelque chose de très sauvage, plus de sang, ce qui circule dans vos veines est de l’adrénaline pure, comme jamais auparavant. Vous avez l’impression que votre dos est venu s’étirer quelques centimètres après tant de G négatif. Vous sentez une légère fourmilière dans vos mains. On peut enfin respirer plus ou moins paisiblement et se demander “ce qui vient de se passer”, “est-ce légal ?” Vous avez du mal à l’assimiler. Et vous applaudissez, applaudissez, applaudissez, applaudissez, applaudissez. Un opéra prima de sensations d’une intensité colossale. Tu n’arrêtes pas d’applaudir.

LA SORTIE

Quand vous partez, et si vous avez déjà pu retourner au monde, il y a le tenderete du photoride, c’est une de nos photos d’histoire :

En outre, que nous découvrons plus tard, ils incluent également une vidéo de votre propre voyage dans l’une des gouttes si vous avez acheté le FunPix.

Nous sortons en marchant, les yeux comme des assiettes, en riant, en retournant….

Après le passage à niveau, sur le côté droit se trouve le magasin Steel Vengeance, où nous avons acheté le fabuleux t-shirt du CMR portant @furius_boy sur la photo et le magnifique t-shirt avec le logo en rouge qui ressemble à un serveur. Il est à noter que Cedar Point offre une incroyable variété de produits dérivés. Des modèles pour tous les goûts.

Permettez-moi d’ajouter que, de plus, toute douleur que vous pouvez ressentir après l’avoir ridiculisé, c’est parce que le CMR l’a voulu ainsi, non pas à cause d’une mauvaise conception, non à cause d’un mauvais assemblage des chenilles, dans cet aspect il est parfait, étonnement mince (sauf peut-être le harnais sur les genoux).

MA VALEUR

Je sais que j’ai (en ce moment) peu de crédits de sous-bocks et que mon évaluation ne vaut pas autant que celle de ceux qui en ont 200 et plus. Je sais aussi que c’est déjà le commentaire le plus typique de ceux qui ont rejoint Steel Vengeance, mais c’est vrai, c’est le meilleur sans hésitation. Je pense que je peux dire que je suis tout à fait convaincu parce que dans ce parc sont déjà d’autres montagnes russes légendaires et mythiques, battant de nombreux records dans le passé (voir Millenium Force, Top Thrill Dragster, Maverick, Valravn…) sous-bocks que s’il n’y avait pas Steel Vengeance serait mis en sécurité dans mon TOP3 des dessous de verre favoris, des dessous de verre que quelques uns d’eux semblent dans plusieurs monde TOP10 comme le meilleur. Cependant, ce que le CMR a fait à Cedar Point est sauvage, Steel Vengeance joue dans une autre ligue et, je suis désolé de le dire, laisse les autres dessous de verre mythiques assez loin de leur niveau dominant.

La vengeance de l’acier est une vengeance dans chaque règle envers le traditionnel, le méthodique, le normatif et, surtout, le prévisible. A mon avis, l’industrie “traditionnelle” des montagnes russes est dans un cercle vicieux depuis quelque temps déjà, avec des inaugurations de caboteurs de moins en moins cassants, avec des routes trop prévisibles, pas très surprenantes et ennuyeuses. Oui, vous pouvez me dire qu’ils comprennent des trains de nouvelles conceptions et d’autres éléments nouveaux, mais quel est l’itinéraire, l’âme de chaque dessous de verre, est tombé trop dans une dynamique très prévisible. C’est pourquoi de nombreux parcs parient de plus en plus sur la réalité virtuelle embarrassante des sous-bocks, pour les rendre plus imprévisibles et un peu surprenants. Heureusement que Cedar Point ne plaisante pas. Steel Vengeance est un défi à part entière à tout cela, un choc qui atteint (et surpasse) ce qu’Intamin AG a fait avec Maverick dans le même parc (un clin d’œil à celui qui pensait que le sujet était en compétition avec Maverick, un sujet fort).

Steel Vengeance comprend dès le début de nouveaux éléments sauvages tels qu’un camelback avec éjecteur de temps d’antenne qui tourne sans péraltar, une autre colline qui peralta dans la direction opposée où il devrait faire, un tonneau qui se produit dans une montée, une inversion bestiale appelée G zéro stalle qui se produit en descente… Il n’y a pas une seconde sur ces montagnes russes qui ne soit pas intense. Même la section MCBR n’est pas coupée à longueur. Tout comme les autres dessous de verre meurent lentement au fur et à mesure qu’ils arrivent à leur fin, Steel Vengeance commence à un niveau impressionnant, mais suit un rythme rapide qui culmine avec une explosion d’éjecteurs dans sa dernière “ligne droite”, juste avant les derniers freins, ce qui vous fait détester mais beaucoup plus aimer ce monstre. Tout comme les éléments du début sont assez gros, le CMR n’a pas lésiné, et comme le train approche de la fin du parcours et descend en vitesse, il a profité de cette faible vitesse pour inclure de plus petits éléments mais plus de brutes. Je n’ai pas compté le nombre d’éléments de ce dessous de verre, mais je pense qu’il est l’un des plus cachés (le plus caché dans le bois), et pas pour moins dans sa longueur de 1750m.

C’est aussi une revanche sur cette vieille frontière entre les sous-bocks en acier et les sous-bocks en bois, sur cette séparation abyssale qui était censée exister entre eux. Le PCGR le fait depuis quelques années déjà, mais c’est l’aboutissement de son plan et ils ont raison : le bois et l’acier travaillent mieux ensemble. Les éléments de choc infinis du bois, l’impression choquante de sa structure, la polyvalence et la douceur de l’acier, la possibilité de cacher des éléments entre le bois, le vintage et le contemporain… tout cela fait des montagnes russes hybrides un hommage définitif à cette industrie, à ce monde de montagnes russes.

J’imagine que M. RMC et M. Cedar se rencontrent et s’entendent pour dire qu’il faut tout gâcher.

Quel dessous de verre, quel dessous de verre…. !!!!! J’enlève mon chapeau.

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